尽管还未正式上市，但宝骏悦也已然吸引了众多人的目光。

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说起来，自宏光MINI EV大火之后，不少车企都纷纷推出了类似的车型，因而整个市场上入门代步电动车的选项其实并不算少。而宝骏悦也能够在已经出现一定程度内卷的代步电动车领域脱颖而出，着实是有些东西的。

当然，宝骏悦也能够引来诸多关注，很大程度上要得益于那套独特的外形设计。小巧的身形搭配上硬派越野的方正模样，不仅不违和，还带来了一股反差萌。

不过有一说一，尽管外形硬朗，但期盼宝骏悦也在越野方面能有如何的建树依旧是不现实的。归根结底，它终究仍属于入门级的电动代步车，只不过外观有点硬派越野的味道而已。

看到这样的宝骏悦也，许多人会不由自主地联想到吉姆尼，因而宝骏悦也顺理成章地获得了一个“电动吉姆尼”的称号。

说起来，虽然真正的吉姆尼不乏拥趸，但依旧只是一款小众化的车型，受众群体的范围决定着其市场销量注定不会高，不然也不会不再引进国内市场。因而成为电动版的吉姆尼，不会是宝骏悦也想要的，也不是五菱想要看到的。

五菱想要的是，将宝骏悦也打造成继宏光MINI EV之后的下一款国民神车。

宏光MINI EV无疑是成功的，但随着时间的推移，竞品车型的轮番面世以及消费市场的审美疲劳一定程度上还是影响了宏光MINI EV的江湖地位。而五菱则想要尽力维持自己在电动代步车领域的主导权与话语权。

宏光MINI EV推出的众多联名衍生车型，还有推出宝骏KiWi EV，都可以视为五菱所作出的努力。如今，宝骏悦也的出现让我们似乎又看到了曾经五菱推出宏光MINI EV时的样子。

不得不说，五菱在产品定位上拿捏的着实精准。从过去宏光MINI EV开辟入门微型电动车市场到现在宝骏悦也的入门代步硬派风，皆是如此。

不过，如今宝骏悦也的热度在正式上市以后能够转化为多少实际的销量，还需五菱在价格与配置上仔细权衡与斟酌一番。

前面提到过，从本质上来讲，宝骏悦也还是个基础的代步车，这就决定着其售价不能太高，这也是潜在消费群体所期盼的。一旦定价过高，会极大地打击到消费热情。

同时，虽然车型级别不高成本受到一定限制，但配置也不能太过寒酸，如果能够再与市场上的同级车型做出一些差异化的区隔，那自是再好不过了。比如说宝骏悦也尾门上的那个LED屏就是一个不错的亮点。

从目前流出的信息来看，宝骏悦也将有着68匹的动力以及超过300公里的续航，对于宝骏悦也那小巧的身形以及城市内通勤代步的定位来说，也足够了。

最后值得一提的是，当下宝骏悦也还未正式上市，皮卡版的宝骏悦也也已经在路上了，看来五菱誓要将整活儿进行到底了。

至于宝骏悦也能否能够真的再现宏光MINI EV的荣光，我们拭目以待。